GolfVariant VIII (2023) Sélectionner un carburant. Prix. 33680 - 47420 €. CO2. 112 - 153 g/km (WLTP) Dimension. 4,6 m. Puissance. Fichetechnique et performances de la VOLKSWAGEN Golf GTi Clubsport. Cette VOLKSWAGEN Golf GTi Clubsport developpe 265ch grâce à son moteur 4 cylindres en ligne (290 ch de 5400 à 6500 avec overboost) 16 Notreavis Note de coeur : 15/20 Agrément de conduite : 18/20 Sécurité active et passive : 20/20 Confort et vie à bord : 17/20 Budget : 15/20. Fiche technique VOLKSWAGEN Golf GTI 2.0 TSI Turbo ESSAIVOLKSWAGEN GOLF (5) GT TSI, guide d'achat avec photos et fiche technique (caracteristiques, performances, prix, puissance fiscale) The Golf is a cornerstone of the Volkswagen range, and offers a large number of variants to suit all buyers Nissan GT-R Black edition Tuned Car (GT Academy Version) '12 In ’91 alone, the R32 won 9 of 11 races, including Maissi la gamme de motorisations sera à terme pléthorique, au lancement, cette nouvelle Golf 8 n’est disponible qu’avec cinq moteurs : Fiche technique Volkswagen Golf 8 TSI 130. Trouvezvotre voiture Volkswagen Golf d’occasion de type BERLINE à SAINT-QUENTIN au prix de 27 900 € affichant 59380 km. 2.0 TSI 265ch BlueMotion Technology GTI Clubsport 3p. SAINT-QUENTIN (02100) NISSAN ST QUENTIN. il y a 1 mois, 1 semaine. 27 900€ Voir tout le stock de ce partenaire. Principales Caractéristiques. 2017 59 380 Km MANUELLE ESSENCE YWU4X. Cette VOLKSWAGEN Golf GTi Clubsport developpe 265ch grâce à son moteur 4 cylindres en ligne290 ch de 5400 à 6500 avec overboost 16 soupapes placé en position transversal avant, suralimenté par Turbo IHI + échangeur air/air / avec overboost Caractéristiques techniques de la Golf GTi Clubsport Années de Production2016 Moteur de la Golf GTi Clubsport Type nb de cylindres 4 en ligne 290 ch de 5400 à 6500 avec overboost PositionTransversal avant Materiaux Culasse/BlocAlliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre4 Distribution2 ACT échappement à calage variable, chaîne Alimentation allumageGestion électronique intégrale Continental Simos 18injection direct et indirect SuralimentationTurbo IHI + échangeur air/air / avec overboost Cylindrée cm31984cm3 Alésage x course mm x Rapport Puissance maxi ch à tr/min265 de 5350 à 6600tr/min Puissance au litre ch Couple maxi mkg à tr/min de 5400 à 6500tr/min Couple au litre mkg Régime maximun tr/min7300tr/min Transmission - Carrosserie - Châssis Boite de Vitesse Mécanique à 6 rapports TransmissionTraction Suspension AvantMcPherson triangles+ barre antiroulis Suspension ArrièreEssieu multibras, ressorts/amortisseurs séprarés, barre antiroulis DirectionCrémaillère assistée, électroniquement Freins Disques ventilés de 340 mm étrier fixe à 4 pistons à l'avant et disques pleins de 310 mm étrier flottant à 1 pistons à l'arrière. AntiblocageABS + EBV + EBA Poids et dimensions de la Golf GTi Clubsport Poids1397kg Répartition avant/arrière862/536 62/48% Rapport poids / Longueur4268mm Largeur1790mm Hauteur1442mm Empattement2631mm Voies1550mm à l'avant et 1522mm à l'arrière Jantes7"5 x 19 Pneumatiques 225/35/19 Pirelli PZero à l'avant / 225/35/19 Pirelli PZero à l'arrière Performances et chronos de la VOLKSWAGEN Golf GTi Clubsport vitesse maximum 250 km/h a 6000tr/min Départ arrêté 0 à 80 km/h 5 53m 0 à 100 km/h 6"5 92m 0 à 120 km/h 8"4 148m 0 à 140 km/h 11"4 255m 0 à 160 km/h 14"7 393m 0 à 180 km/h 19"6 625m 0 à 200 km/h 26"3 997m 100 mètres DA 6"8 102km/h 200 mètres DA 9"9 131km/h 300 mètres DA 12"5 148km/h 400 mètres DA 14"8 161km/h 500 mètres DA 17 173km/h 600 mètres DA 19"1 179km/h 700 mètres DA 20"9 185km/h 800 mètres DA 22"7 190km/h 900 mètres DA 24"6 194km/h 1000 mètres DA 26"5 202km/h Reprises Depuis 50km/h en 4° 400 m 13"7 159km/h Depuis 50km/h en 4° 1000 m 25"5 197km/h 80 à 120 km/h en 5° 6"6 80 à 120 km/h en 6° 8"9 80 à 150 km/h en 5° 12"2 80 à 150 km/h en 6° 16"2 140 à 160 km/h en 5° 3"8 140 à 160 km/h en 6° 5"2 140 à 200 km/h en 5° 15"2 140 à 200 km/h en 6° 20"6 Freinage 130 à 0 km/h 61 mètres 160 à 0 km/h 92 mètres Chronos sur circuits Temps au tour sur le Nurburgring 749'21 Pollution / Consommation / Prix Emissions de CO2 162 g/km Prix de base de la Golf GTi Clubsport Au sommet de la hiérarchie des Volkswagen Golf, il y a les versions GTE, GTD et GTI. Ce sont les déclinaisons sportives de la célèbre berline compacte allemande, mais pour ceux qui le souhaitent, il existe également les Golf GTI Clubsport et Golf R qui développent encore plus de chevaux et qui sont donc plus performantes. Dans une nouvelle vidéo, les Anglais de Carwow ont comparé la Volkswagen Golf GTI à la Golf GTD et à la Golf GTI Clubsport. Tous ces modèles sont motorisés par des quatre cylindres de 2,0 litres de cylindrée développant 200 ch dans le cas de la Golf GTD, 245 ch et 300 ch pour les Golf GTI et GTI Clubsport. Volkswagen Golf GTD VW Golf GTI Clubsport 45 Cette course en ligne droite n'a rien de surprenant. Comme on s'en doutait un peu, et quelle que soit l'épreuve, la Volkswagen Golf GTI Clubsport termine en première position. Elle est suivie de près par la Golf GTI, elle-même talonnée par la Golf GTD. Le diesel ferme le podium, mais il n'a pas à rougir, car ses prestations ne sont pas médiocres. Disons que les Golf GTI et GTI Clubsport sont plus efficaces, ce qui est logique, au vu des puissances développées par chacune des Golf. La Volkswagen Golf GTD est vendue en France à partir de 43 180 euros, soit légèrement moins chère que la Golf GTI vendue à partir de 43 425 euros. Quant à la Golf GTI Clubsport, elle est vendue à partir de 49 990 euros. Pour encore plus de sensations, au sommet de la hiérarchie, il y a la Volkswagen Golf R. Elle est encore plus puissante et plus chère avec son moteur TSI de 320 ch. Des rumeurs avaient stipulé qu'une Golf 8 R hybride 400 ch verrait le jour, mais il n'en est rien pour le moment. Voir aussi La nouvelle Golf 8 prend encore plus de les versions GTI, GTE et GTD, Volkswagen présente la dernière-née de la famille sportive des modèles Golf la nouvelle Golf GTI Clubsport. La première Golf GTI Clubsport a été lancée en 2016. C’est à présent à la nouvelle Golf GTI Clubsport de reprendre le flambeau, une voiture de sport moderne et compacte qui impressionne non seulement par sa puissance moteur élevée, mais aussi par ses caractéristiques dynamiques de conduite exceptionnelleDélivrant une puissance de 221 kW 300 ch, la Clubsport est le nouveau modèle phare de la huitième génération de Golf GTI. Avec son moteur turbo amélioré, un nouveau train roulant entièrement connecté et le tout nouveau profil de conduite Nürburgring conçu pour la légendaire Nordschleife en Allemagne, la Golf GTI Clubsport franchit une nouvelle étape en matière de dynamique de conduite parmi les voitures de sport à mise en réseau de tous les systèmes de dynamique de conduite signifie que la nouvelle Golf GTI Clubsport se manie de manière encore plus neutre et précise que la Golf GTI du département Dynamique de conduite, systèmes de direction et de contrôle. Pour le légendaire circuit de la Nordschleife, nous avons également programmé un nouveau profil, baptisé Nürburgring, qui adapte spécifiquement les composantes du train roulant de la nouvelle Golf GTI Clubsport à ce circuit. »Une véritable ClubsportDès le premier coup d’œil, la nouvelle Golf GTI Clubsport montre qu’elle a toute sa place sur un circuit sa face avant personnalisée est particulièrement remarquable. Le pare-chocs semble pratiquement ouvert en bas seuls l’insert de calandre au design en nid d’abeilles typique des modèles GTI et les grands déflecteurs aérodynamiques offrent une certaine résistance au vent de face. Le spoiler avant et l’aileron arrière sont bien plus que de simples caractéristiques de design ils augmentent considérablement l’appui de la voiture de sport. La Golf GTI Clubsport sort des lignes de production de Wolfsburg équipée de jantes en alliage de 18 pouces de série. Un diffuseur spécial, un châssis abaissé de 10 mm et des bas de caisse plus larges renforcent également l’impression globale de sportivité. Autre nouveauté, les sorties d'échappement ovales remplacent la version ronde du système d’échappement sport, lesdites sortie étant positionnées à gauche et à éléments spécifiques au modèle GTI viennent également personnaliser l’habitacle, à l’exemple des sièges sport haut de gamme en ArtVelours qui offrent un soutien accru dans les virages pris à grande vitesse, et d’un volant sport avec zones de préhension en cuir perforé et palettes commandant la boîte à double embrayage et 7 rapports DSG de série. Un pédalier en aluminium et d’autres détails luxueux viennent compléter un design intérieur exclusif. VOLKSWAGEN GOLF II GTI – Après le triomphe de la première GTI, la seconde génération joue la surenchère… dans le feutré, le confort et le fonctionnel. Scandale ? VOLKSWAGEN GOLF II GTI – C’est bien connu, l’amour rend aveugle. Lorsque la Golf II est déclinée en version GTI, les experts, Auto Moto en tête, la trouve un peu tiède, voire abâtardie. Pas le grand public. Au point que cette deuxième mouture se vend encore mieux, en dépit d’une concurrence bien plus féroce. La raison est assez simple même dans le cas d’une petite bombe, la plupart des clients ne perd pas de vue les aspects fonctionnels et pratiques. Tout ce qui fait qu’une automobile, aussi GTI soit-elle, doit se plier à certaines contraintes du quotidien. Ainsi, cette Golf seconde génération se montre avant tout plus grande, plus spacieuse, plus silencieuse, moins spartiate, mieux équipée, bref, plus confortable. LA GTI ADULTE La Golf I, gracile berline signée Giugiaro, a cédé la place à une Golf II plus mafflue. Son dessin a perdu en finesse ce qu’il a gagné en mâle assurance. Dans l’habitacle, la sinistrose a toujours droit de cité, à peine troublée par la fantaisiste instrumentation digitale sur la série spéciale Match, typique des années 1980. La position de conduite, qui n’a pas trop vieilli, et le bon maintien des fauteuils redonnent le sourire. Et puis, il y a cette belle qualité de fabrication les années n’ont pas de prise sur ses garnitures plastiques et ses tissus semblent quasi imputrescibles. Cependant, estimez-vous heureux si votre modèle possède des vitres à commande électrique, une fermeture centralisée et une direction assistée. C’est une allemande… Même si le luxe n’est pas ce que l’on recherche, en 2016, sur une GTI du siècle dernier, un peu de douceur ne fait jamais de mal. VOLKSWAGEN GOLF II GTI 16S, LA MEILLEURE Au volant, les trois versions 8 soupapes, 16 soupapes et G60 partagent un sens de la polyvalence. Certes, il existe des choses plus raffinées de nos jours, mais naguère, la Golf II GTI était ce qui se faisait de mieux “éduqué” dans son segment. Une qualité qui tient beaucoup à la douceur et à la souplesse du bloc 1 800 cm3 à longue course siégeant sous le capot. Plutôt plaisant, lorsque l’humeur du jour est plus docile que taquine. Les 112 ch de la version de base peuvent toutefois paraître un peu tendres. Dans ce cas, préférez lui la 16S et ses 139 ch, au tempérament plus typé. Moins creux que la plupart des multisoupapes contemporains, ce moteur demande à être fouetté entre 4 000 et 7 000 tours pour donner sa pleine mesure. En prime, il se distingue aussi par sa sonorité suggestive et une superbe culasse double arbre. C’est sans doute le meilleur compromis, car la version G60, et son compresseur portant la puissance à 160 ch, paraît inexplicablement éteinte, pas vraiment plus vive et peu mélodique. Par ailleurs, le trio présente un comportement agréable, à la fois efficace, tolérant et plutôt neutre, même si c’est au prix d’une certaine raideur de suspension, très relative toutefois, comparée à celle des “planches à clous” actuelles… Bon à savoir Se méfier de la corrosion bas de caisses, bords d’ailes arrière, puits d’amortisseurs, points de levage, face arrière et hayon près de l’éclaireur de plaque surtout sur les modèles construits après juillet 1989 à gros pare-chocs. Les moteurs sont ultra-robustes. Prévoir de remplacer les guides de soupapes si une fumée bleue apparaît à l’échappement. On constate une usure fréquente des synchros la seconde surtout. Les étriers de freins arrière se grippent frein de parking. Le verrouillage centralisé et les vitres électriques sont parfois capricieux et le ciel de toit se décolle en partie arrière. Fiche technique Volkswagen Golf II GTI 112/139/160 ch Moteur 4-cylindres en ligne, 8 ou 16 soupapes, injection et compresseur sur G60, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 112/139/160 à 5 400/6 100/5 800 Couple Nm à tr/min 159/168/225 à 4 000/4 600/3 800 Poids kg 940/960/1 080 Conso moyenne l/100 km 7,9/8,2/9,4 0 à 100 km/h 9”7/8”5/8”3 Vitesse maxi km/h 191/208/218 Cote actuelle de 6 000 à 8 000 € Prix époque 1984 77 500 F soit 11 815 €* Texte écrit par T. Astier ET AUSSI => L’essai vidéo de la Volkswagen Golf GTI Clubsport 2016 A lire sur Citroën Visa GTI 1985-1988 les chevrons voient rouge ! Alfa Romeo Giulia 1962 – 1977 pourquoi c’était la meilleure familiale… Renault Super 5 GT Turbo 1985 vs. Renault Clio RS Trophy 2016 sous pression [COMPARATIF VIDEO] Actualité Volkswagen Golf GTI Clubsport 300 chevaux pour rivaliser avec la Mégane RS La Volkswagen Golf GTI Clubsport vient d'être présentée comme une alternative plus musclée à la GTI classique. Les ingénieurs améliorent le moteur, les freins, la suspension et la direction pour créer un véhicule encore plus excitant à conduire ». La GTI et ses 245 chevaux n'étaient pas suffisants ? La réponse de Volkswagen s'appelle Clubsport. Sous le capot, on retrouve toujours un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres, mais il développe désormais 300 chevaux et 400 Nm de couple. À titre de comparaison, la GTI standard ne disposait que » de 245 chevaux, comme la génération précédente, et de 370 Nm de couple. La Clubsport est livrée exclusivement avec une boîte de vitesses double embrayage à sept rapports. Volkswagen revendique un 0 à 100 km/h en moins de six secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Lire aussi Essai nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI 2020 dans la zone de confort La nouvelle Clubsport dispose d'un nouveau différentiel avant à verrouillage variable, en plus des amortisseurs adaptatifs en option. VW affirme que cela permet à la direction d'être plus incisive et communicative, ainsi que d'éliminer le sous-virage dont on a l'habitude avec ce genre de sportive traction. Résolument sportive La suspension de la Clubsport a été abaissée de 15 millimètres par rapport à celle d'une GTI standard et le carrossage positif est accru sur l'essieu avant. Les ingénieurs ont modifié la direction assistée pour plus de précision. Si vous emmenez la Clubsport sur le Nürburgring, vous serez ravis de trouver un mode Special » qui est, comme son nom l'indique, spécialement conçu pour rouler sur la Nordschleife. Ce mode comprend des réglages de suspension plus souples que le mode Sport car le revêtement du Ring » est loin d'être ce que l'on appelle un billard ». Et le look alors ? Pour différencier la Clubsport d'une GTI classique, c'est facile. Cette version de 300 chevaux dispose d'un bouclier avant spécial avec une grille en nid d'abeille sur la partie inférieure. On remarque aussi des petits éléments couleur carrosserie sur le bouclier avant alors que le reste est noir mat. Le véhicule est livré de série avec des roues de 18 pouces, mais vous pouvez opter en option pour des roues de 19 pouces. À l'arrière, il y a un becquet noir brillant sur le toit et un diffuseur noir spécifique qui intègre les mêmes sorties d'échappement rondes. À l'intérieur, la Clubsport est livrée de série avec la sellerie en tissu, et le cuir perforé en option. Il y a des coutures rouges sur les sièges, l'accoudoir central, les tapis de sol et le volant, juste histoire de rappeler son appartenance à la gamme GTI. Bonne surprise, si la GTI Clubsport avait été une série limitée sur la septième génération de la Golf, cette fois Volkswagen ne met pas de limite de stock !

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